“这个牌子上的提示谁遵守了？”不少市民反映，北京的过街天桥下大多贴着醒目的安全提示牌“不得骑行通过”，可放眼望去，桥上非机动车往来穿梭，真正下车推行的寥寥。一方面，桥上人车混行，安全隐患重重，可另一方面，一些骑行者也很无奈，推车上桥太难， 绕行又太远。该如何化解安全与便利的矛盾呢？记者前往市民反映集中的多座天桥展开探访调查。
探访
5分钟内42辆车蹿上过街天桥
在海淀区花园北路的西口有一座过街天桥，方便行人跨越南北向的学院路。桥下的安全提示牌图文并茂，其中一块上仅写了电动自行车、自行车过天桥只能推行，禁止骑行，而且提醒违者罚款50元。可桥上仍是“车水马龙”，赶上高峰期，桥上骑车的比走路的人还多。
多数骑行人对桥头的安全提示熟视无睹，依然骑车上下桥。
3月25日下午记者在现场看到，这座过街天桥上电动自行车来回穿梭，催促行人让路的鸣笛声此起彼伏，不少老人、孩子被身后突如其来的响动吓得一激灵。有老人拽着孩子往一边闪，挪了半米发现身后又来了一辆。这座过街天桥邻近北医三院，桥上的行人当中老年人占很大比重，腿脚不便的老人上下天桥本就不易，下坡的时候，需要扶着桥栏杆慢慢往下蹭，听见身后的喇叭一响，或瞧见迎面来的电动自行车一加速，老人脚下的小碎步就更慌乱了。
不仅人车混行容易给行人带来危险，车和车之间的小摩擦也不少。这座过街天桥部分延展步道较窄，步道拐弯儿的地方最危险，记者现场探访期间，多次目睹两辆电动自行车会车险些碰撞的画面。
违规骑车上桥的人群当中，不光有外卖、闪送的骑手，市民亦不在少数。记者赶到现场的时候，已经过了送餐高峰，仅在平峰时段掐时5分钟，骑车上桥的就有42人。这5分钟内仅有两人遵守规定推车上了桥，而且主要是因为他们骑的是共享单车，坡度较大蹬着费力，这才下来推车。一推上桥面，他们也立马骑上了车。
过街天桥上，骑行的电动自行车来往穿梭。
市民孙女士今年77岁，受老年病困扰行动比较慢。老人隔三岔五要到北医三院开药，一路上最忌惮的就是这座过街天桥。老人向记者诉说着无奈，她回忆几天前因为给车让路慢了引来的“骂骂咧咧”，又撸起袖子让记者看胳膊肘上的一小块淤青，说这是不久之前被一辆电动自行车的车把给磕的。
记者跟着老人下了桥，她指着安全提示牌连连发问，“牌子上的提示谁遵守？既然有规定谁来管理？这50元钱怎么没见人罚？”
老人枯枝般的手指敲得提示牌当当作响。记者突然注意到，这块提示牌上有涂改的痕迹，改的就是那50元的罚款金额。查询处罚标准发现，违规骑车上桥的罚款上限为50元。老人哼了一声：“可见罚到顶了也没吓住谁。”
无奈
骑车冲陡峭窄坡竟是导航推荐
在地铁传媒大学站周边，学校、住宅区和商铺密集，京通快速路和地铁一号线像切蛋糕一样，把整个区域一分为二，过街天桥成了跨过道路南北的唯一选择。
3月26日晚，记者来到这里的一座过街天桥，只见上下桥的坡道位于台阶两侧，宽度不足30厘米，甚至窄于电动自行车本身的宽度，且坡度较陡，想顺着这样的斜坡骑上桥绝非易事。记者刚一到现场，就捕捉到了高难度爬坡的一幕——只见一名外卖骑手在桥下调整车把的角度，车身稍稍一斜，一鼓作气冲上了陡峭窄坡。过程中，车轮轧在窄坡边缘，骑手两手攥紧车把，一只脚不停“点击”台阶，尽全力让歪斜的车子保持平衡。
原以为这样高难度的“杂技”非常罕见，但随后记者发现，无论是外卖骑手还是普通市民，大家都练就了斜着身子骑车上桥的“好身手”。在繁忙的过街天桥上，只见骑手不约而同采取歪车身、脚点地的姿势，一辆辆电动自行车就这样勇猛地冲上了桥面。
横跨京通快速路及地铁一号线的过街天桥上，骑车人采取单脚点地的方式艰难骑上骑下。
既然按规定应该推行上桥，记者尝试推一辆电动自行车爬上桥顶，却发现非常吃力。先断电再推车，电动自行车在斜坡上异常笨重，推到一半记者就没了力气，在“半山腰”上骑虎难下。若换个“偷巧”的办法，不断电，推车的时候拧一下加速握把，可速度不好控制，一不小心车就会脱手窜出去。
骑也不是推也不行，为啥非要跟过街天桥较劲，绕行不好吗？熟悉周边情况的外卖骑手告诉记者，除了这座过街天桥，周边还有其他两座，但相比之下，问题更多。“其中一座虽有平缓宽敞的坡道，却需穿过地铁车站，地铁车站禁止车辆穿行。而要想走另一座过街天桥，就得违反交规全程逆行，这罪过不是更大了吗？”
走过街天桥被规划进了导航，还提示陡坡难骑行。
讽刺的是，在手机导航里，这处过街天桥被规划为骑行路线的必经之地。但这座过街天桥太难走了，推车推不动、骑行又危险，连导航也特意提示：坡陡难“骑行”。
调查
电动自行车为啥“不听劝”
据统计，截至2025年底，本市非机动车的保有量已经突破1200万辆，日均出行量占全部出行总量的22.3%。超过五分之一的市民选择非机动车出行，过街天桥也成为很多骑行市民每天的必经之路。然而，数量庞大的电动自行车在过街天桥上骑行会挤占通行空间，威胁行人安全，是违反规定的行为。骑车人为何“不听劝”偏要上天桥？
3月25日下午，记者来到东二环路一座过街天桥上。在骑车过桥的人群中，出现了一名接孩子放学的爸爸，只有他一人推着电动自行车上桥。孩子下车了走在前面给爸爸加油鼓劲，爸爸则弯腰弓背费了好大力气才把车推上桥面。“沉吗？”孩子问。“当然沉了！”爸爸喘着粗气回答。
在东二环路，一位男士费力推车上桥，孩子正在给爸爸加油打气。
在此次报道中，记者探访了十多座过街天桥，而这位爸爸是探访中遇到的唯一一位推电动自行车上桥的人。其他主动下车推行的人，更多骑的是普通自行车。记者还注意到一处细节，不少过街天桥的两头都堆满了共享单车，原来不少人为了过桥方便，干脆在桥下还车，走过天桥后，在道路另一侧再换一辆车骑。宁可多扫码花钱，也不愿意费力推车上桥的大有人在。
记者问了不少骑车上桥的市民，有的说骑车上桥是一种无奈，也有人说相关的禁止要求不合理。一位市民说，把电动自行车和自行车当“同类”来制定规则，未免过于简单了。电动自行车比普通自行车好骑，而普通自行车比电动自行车好推，一刀切要求推车上桥并不合理。“有人骑不动，有人推不动，骑车还是推车，不得以人为本吗？”还有市民说，相关部门制定规则时，应该不可能没有考虑到电动自行车推上桥很困难，“难道就是为了劝退骑电动自行车吗？”
如果电动自行车不走过街天桥，骑行到底有多绕远？以跨学院路那座过街天桥为例，如果不走过街天桥而采取绕行，需要一路向北骑行大约400米来到学院桥，进入环岛路段再掉头返回。而地铁传媒大学站周边的过街天桥，记者现场体验发现，如果不走过街天桥，就要向东骑到东五环的远通桥再折返回来，路程增加超过5公里，无论是赶时间的外卖骑手，还是上了一天班着急回家的普通市民，都不想有长距离绕行的体验。在记者探访的十多座过街天桥中，类似的情况比比皆是，尤其是跨环路骑行时，绕路的体验尤其不好。
记者手记
疏堵合力方能解难题
关于骑车上桥的争论其实是老生常谈的问题了。记者从2019年就开始关注这一问题，第一次关注的是中国木偶艺术剧院门前的过街天桥，时隔近7年记者再去探访时，情况依然没有什么改善。
《北京市非机动车管理条例》明确要求，驾驶电动自行车、自行车、人力三轮车通过过街天桥时下车推行，不得骑行通过。今年5月1日，经过重新修订的该条例将正式实施，其中对于非机动车推车上桥的要求仍无变化。可是，如何切实杜绝骑车上桥这一违法行为呢？
采访中有市民提出建议，桥上空间应该进行更合理的规划，比如将桥上空间一分为二，一侧走行人，一侧让非机动车通行，人车不混行、不干涉，双方的体验感就会好很多。看来对于骑车上桥，既要有堵之道，更要想疏之道，方能化解安全与便利的矛盾。
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